日産神奈川県の２工場休止か　マザー工場追浜が消える衝撃　負の影響広く波及のおそれ

読売新聞などによると、日産自動車は国内５工場のうち追浜（おっぱま）工場と、子会社の日産車体・湘南工場の２工場を閉鎖する方針を固めた。（日産自動車は、閉鎖など決まったことはないと言っている。）

２工場で国内生産能力１２０万台の３割以上にあたる自動車をつくっており、従業員はあわせて５千人を超える。自動車産業は、多種多様な素材や部品を必要とするだけにすそ野が広く、負の影響は地元、地域経済だけではすまないだろう。

日産の２４年度の国内生産は約６４万台にとどまった。報道によると、追浜と湘南の２工場は稼働率が50%を切り採算割れの状態で、閉鎖（休止）を決断したとみられる。

追浜工場は1961年に操業を開始して以来の長い歴史を持つ。海外生産を展開するにあたって、共通の生産システムを築くためのマザー工場の役割を果たしてきた。

最近では2010年に、日産が世界初の本格量産EV（電気自動車）として売り出したリーフは、追浜工場で生産されてきた。そのリーフも栃木工場に生産を移管することがきまっている。

追浜で生産する売れ筋のコンパクト乗用車である、「ノート」、「ノートオーラ」も栃木工場に生産を移す可能性がある。

日産車体・湘南工場は商用車「AD」などを生産しているが、一部報道では生産打ち切り説も流れている。

米トランプ政権は日本からの輸入車に２５％の追加関税を課すことを決めており、日産の販売台数の4割を占める北米市場の先行きはまったく見えない状況にある。

中国市場ではEV（電気自動車）の投入が遅れ、ピーク時に140万台だった販売台数は24年には半分の70万台に落ち込んでいる。

建て直しに向けた課題は、生産体制の見直し（削減）だけではすまないところに日産の苦しさがある。