（現代自動車が売り出す　EV「アイオニック５」　同社日本向けホームページより）

韓国の現代自動車（世界5位）は、5月から日本の乗用車市場に再参入することを明らかにした。同社は2001年に日本で乗用車の販売を始めたが売行きは伸びず2009年に撤退していた。

12年ぶりの参入となる今回は、走行時に二酸化炭素（CO２）を排出しない電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）の二車種にしぼって販売する。

EVは「IONIQ5（アイオニック5）」で、価格（消費税込み）は479万円から。車載電池の容量が72・6キロワット時のモデルの場合、充電1回当たりの航続距離は618キロメートル。

FCVは「NEXO（ネッソ）」で価格（消費税込み）は776万8300円。航続距離は水素フル充填で約820キロメートル。

販売は当面、実店舗は持たず車種選びから見積もり、契約、決済までをオンラインで行うようにする。

脱炭素の潮流を受け、非エンジン車の需要が日本でも高まるとみて取り込みを図る。

　5月に投入するEVは「IONIQ5（アイオニック5）」で、価格（消費税込み）は479万円から。車載電池の容量が72・6キロワット時のモデルの場合、充電1回当たりの航続距離は618キロメートル。

　もう一方のFCVは「NEXO（ネッソ）」で価格（同）は776万8300円。航続距離は水素充填（約5分）1回当たりで約820キロメートル。

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一方、韓国では従軍慰安婦補償問題などへの不満／抗議から、2019年6月末から国民的な日本製品の不買運動が始まり、日本ブランドの自動車は販売台数が対前年比で半分以上減少し、日産は韓国市場から撤退した。

2021年には自動車用半導体の供給不足から韓国メーカーの国内販売は落ち込んだが、トヨタ（レクサス含む）、ホンダなど日本メーカー6社は１６％増えたという。

各種調査による日韓国民の親密度合いは低下傾向にある。悪化といってもいい。現代自動車の日本への再参入、(日本メーカーの韓国でのシェア回復)は、大きくいえば日韓両国の関係改善にかかっているのかもしれない。